全球電動車全產業鏈競爭加劇

主要車企加強合作

主要車企的合作是為了迎合新能源汽車市場快速發展趨勢。從全球市場來看，新能源汽車銷售量從2011年5.1萬輛增長至2016年的91.4萬輛，5年時間銷量就增長16.9倍。

政策助推產業發展

出于改善城市空氣質量、扶植創新技術的目的，多國政府正在出臺政策普及電動車，這在一定程度上限制了傳統燃油車的發展，并推動汽車生產商轉向電動車生產。

原料戰愈演愈烈

隨著電動汽車市場不斷擴大，各企業也在積極搶占原料供應源頭。有業內擔憂原料將陷入供給不足的狀況。鈷的國際價格在最近兩年里上漲至3倍以上，鋰價格自2015年以來已漲了兩倍。電動車制造商為鞏固鋰的貨源，直接入股鋰礦公司似乎已成為最保險的方式。比如，中國電動車制造商比亞迪，以及長城汽車近年來都有類似的投資事件。

電動車領域進行合作或成主流趨勢

借力協同發展，共占技術制高點

世界新一輪科技發展將給汽車行業帶來巨大沖擊和變化，李書福認為汽車行業發展未來方向就是電動化、智能化、輕型化和互聯網汽車，因此單憑一家企業的單打獨斗是難以在行業巨變的浪潮中存活下來。必須要協同發展，共同占領技術制高點。

中國電動汽車做大做強，車企全球化融合成趨勢

在商務部研究院區域經濟合作中心主任張建平看來，目前吉利與戴姆勒最現實的合作領域是新能源汽車。

電動汽車的國際化發展需牢牢把控“兩個方向，一個核心”，即分別在發展中國家發達國家兩個市場方向上拓展市場。以研發創新為核心，通過自主創新和協同創新，迎頭趕上未來電動汽車產業的革命性變革。

中國首批電動汽車進入置換期，廢舊電池何去何從

退役電池儲能應用潛力大

據業內研究機構預測，到2020年動力鋰電池報廢量將達32.2GWh。2017年9月，國家發改委、財政部、科技部、工信部、國家能源局等五部門聯合發布了《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》。明確提出，完善動力電池全生命周期監管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。

動力電池“再就業” 阻礙重重

回收市場尚未形成規模。

梯次利用尚未成熟。

市場缺乏價格標準。

國發能研院、綠能智庫獲悉，工信部下一步將推進標準體系建設，出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法和試點實施方案，并部署在全國啟動試點，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。

汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收

電動車行駛到一定（或者充電次數到一定程度）年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減

長時間使用后，電動車電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在質保期內，電池的性能衰減不能超過20%。否則，由廠家免費為車主更換電池。

財政部等四部委聯合下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》，明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。

問題的關鍵在于，誰來承擔更換電池的成本

不過有一個好消息是，這些年動力電池的性能在提升，但成本在下降。例如，前幾年，電池成本占一輛電動車成本的50-60%，但現在已經下降到40%，未來有望進一步下降

看來，在選擇電動車時，動力電池的質保期還是越長越好。

中國首條"超級高速公路"將在2022年面世 支持自動充電

汽車未來的發展方向是電動化，超級高速公路在設計中自然也考慮到這一點

該負責人還表示，浙江在創新的同時兼顧新技術、新材料的經濟適用性，使超級高速公路的建設具有示范性和可復制性。

未來，該公路還將支持自動駕駛

這條“超級高速公路”規劃為雙向6條車道，將全程配備太陽能電池板，從而實現為電動汽車進行自動充電。“超級高速公路”通車后，將大大改善兩座城市之間的交通狀況。